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佛莞城际狮子洋隧道贯通 通车后从东莞到广州番禺最快15分钟

2020-01-07

讯 12月17日,由中铁地道局集团承建的国际最大水下铁路盾构地道——佛莞城际铁路狮子洋地道顺畅贯穿。估计佛莞城际铁路通车后,从东莞到广州番禺最快15分钟即可抵达。

佛莞城际铁路是衔接广东省中、东部区域的重要快速干线,是打通珠江东西两岸的快速过江通道,是莞惠、穗深城际引进广州南站客运纽带的要害通道,也是佛肇城际、广佛南环、广佛东环、新白广等城际项目沟通莞惠、穗深城际,从而完成珠三角区域东西向沟通,完成珠三角城际主干线网贯穿运营,发挥城际线网规划效应、发挥客流集聚效应的要害项目,关于加速珠三角轨迹交通和粤港澳大湾区基础设施建造,推动区域经济一体化开展具有重大意义。

该线路建成通车后,关于构建和完善珠三角城际轨迹“十”字主干网,完成珠三角区域“一小时城市圈”,提速粤港澳大湾区建造效果极为重要,通车后将极大促进珠三角区域重要城市之间的互联互通。

据中铁地道局建造现场负责人介绍,佛莞城际铁路全长36.68公里,新设长隆站、番禺大路站、官桥站、莲花站、麻涌站5座车站,规划时速200公里。狮子洋地道全长6476米,其间盾构地道长4900米,狮子洋江中段1800米。选用一台总长137米,整机分量约3500吨,主驱动总功率4900kw,最大掘进速度40mm/min,最大推力约22432T,额外扭矩23289KN.m,直径为13.61米具有常压换刀功用的超大直径泥水平衡盾构机独头掘进,从广州市番禺区始发,下穿珠江狮子洋后,在东莞侧贯穿出洞。

狮子洋地道地质杂乱多变,最大水头约88m,岩石最大饱满抗压强度114MPa,石英含量达70%-80%,掘进难度大,施工危险高,对洋底盾构机姿势操控、安全掘进危险操控方面提出了极高要求。此外,本地道最大埋深64米,最大水深17米,其埋深仅次于土耳其的博斯普鲁斯海峡海底地道的70米,为国际第二大埋深地道,但地质杂乱程度远超博斯普鲁斯海峡地道,该地道的安全成功贯穿,也标志着超大断面盾构在复合地层施工技能取得了重大突破。

南方日报记者 刘倩 见习记者 丁慧

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