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三季度财报发布 多家跨国零部件巨头艰难度日

2019-12-18
在轿车行业阴霾加剧和裁人风云的对立声中,近来,大陆集团、麦格纳、电装、爱信精机、佛吉亚、法雷奥等多家跨国轿车零部件巨子连续发布了第三季度财报。全球轿车经济低迷的巨大压力,悬而未决的交易抵触,再加上9月中旬开端的通用轿车工人大停工等,让轿车产业上游供应链落井下石。大多数供货商呈现了营收或赢利下滑,并伴随着裁人、减少本钱、下调全年预期等。 隆冬中折磨 依据国际轿车安排发布的数据,上一年全球轿车产值和销量都呈现了下滑,这也是自2009年以来初次下滑。进入2019年这种疲软之势并没有得到缓解,重灾区在我国、印度以及欧洲。 在全球轿车产销量走低的压力下,与许多零部件厂商相同,大陆集团也在轿车行业寒冷的隆冬中备受折磨。本年第三季度,大陆集团营收为111亿欧元,同比增加2.9%,但调整后息税前赢利率跌落了1.5个百分点,为5.6%。尤其是轿车事业部下滑较为严峻,调整后息税前赢利率从4%剧降至1.6%。 大陆集团表明,其第三季度及2019全年的净赢利均为负值,这也将是2008~2009年金融危机之后,大陆集团十年来初次呈现年度净亏损。一起,大陆集团首席财政官Wolfgang Sch fer以为,未来5年全球乘用车和轻型商用车的产值不会有实质性增加。这意味着,关于零部件企业来说,轿车行业高增加福利不再,而低落还远远没有曩昔。 除了全球轿车行业全体增速放缓外,本年9月中旬忽然迸发的通用轿车工人停工事情给不少零部件供货商的三季度财报蒙上一层暗影。法雷奥日前发布正告称,通用停工给该公司带来1.6亿欧元出售丢失及5000万欧元的运营赢利丢失。不过,得益于摄像头、驾驭辅佐体系等产品体现杰出,法雷奥的第三季度营收呈现8%的上涨,到达47.72亿欧元。 美国轿车座椅及电子体系供货商李尔也表明,受停工事情影响,李尔第三季度的净赢利下滑挨近15%,为2.16亿美元;经营收入为48.25亿美元,同比下滑1.35%。 通用轿车上一年为加拿大零部件巨子麦格纳贡献了15%的营收,停工事情给麦格纳的营收和赢利带来较大影响。再加上全球轻型轿车产值下降、某些项目停产,麦格纳第三季度的营收同比下降3%至93.2亿美元,并呈现了2.33亿美元的净亏损,而上一年同期为净盈余5.54亿美元。为此,麦格纳估计其2019年总营收将为387~389亿美元,而2018年为408亿美元。此外,该公司还将全年净赢利预期从此前的19~21亿美元下调至18~19亿美元。 重组 减肥 转型 全球轿车行业的疲软直接冲击了供应链,再加上“新四化”带来的严峻应战,上游零部件企业正在采纳举动,减少本钱并追求转型,以应对未来轿车行业新格局。例如,为了加快转型,大陆集团上一年宣告了史上最大规划的架构重组方案,一拆为三。重组方案正在进行中,在第三季度财报中,大陆集团计入了9700万欧元的架构重组费用。 电动化、自动驾驭和智能网联轿车,以及数字化移动出行正在给轿车行业带来深入革新,而这也是法雷奥的战略开展中心。法雷奥关于完结全年经济方针仍抱有等待,并表明,将持续推动减少1亿多欧元本钱的方案,一起还将进一步减少2亿欧元左右的本钱开销。 犹记住2017年年末,百年企业德尔福宣告将本身拆分为安波福和德尔福科技两家公司,前者主打自动驾驭,后者仍然专心于动力总成事务。当今,两边在第三季度呈现出天壤之别的成果。其间,安波福聚集未来轿车的“大脑”和“神经网络”,供给自动驾驭技能与处理方案。第三季度其营收为36亿美元,同比上升2%;净赢利为2.46亿美元,而上一年同期为2.22亿美元。 与之比较,德尔福科技第三季度的营收为10.33亿美元,同比跌落11%,首要原因是全球轿车产值下降,特别是在我国,再加上欧洲轿车柴油喷油体系也呈下降趋势,以及北美一些整车企业封闭工厂。从中也能够看出,轿车行业电动化趋势关于传统动力总成的影响更加显着,一些传统部件,例如火花塞、活塞、凸轮轴、燃油泵、喷油器等或许终将消失。这是一个在缓慢迫临的要挟,供货商需求早做应对。 别的,德尔福科技第三季度净赢利为1700万美元,远低于上一年同期的4300万美元,原因之一是产品结构欠安,最显着的是乘用车的柴油燃油喷发体系赢利率较高,而汽油直喷体系赢利率较低。为此,德尔福科技正在采纳举动调整产品结构,并减少本钱。该公司估计,到2022年末,这些举动将导致发生大约2亿美元的重组费用,但相应地也会带来超越1.5亿美元的本钱减少。德尔福科技以为,本钱减少方案将明显改进其现金流。 工会对立下的裁人 裁人是减少本钱的重要行动之一,在商场状况欠安的情况下,裁人成了许多整车企业及零部件企业一起的挑选。依照长时间重组方案,大陆集团将在未来10年内斥资11亿欧元裁人20000人。裁人分两个阶段:2019~2023年,全球裁人15000人,其间德国本乡5000人;2024~2029年,全球裁人5000人,其间德国本乡2000人 这也就意味着,往后10年,德国本乡会成为大陆集团裁人的重灾区。除了德国工厂外,大陆集团设在美国、意大利、马来西亚等地的工厂也将进行不同份额的裁人。大陆集团估计,经过裁人,从2023年开端,每年可降低本钱5亿欧元。 虽然工会激烈对立,在本钱和成绩的两层压力下,博世、奥托立夫、巴斯夫、马勒等供货商也发动了各自的裁人方案。例如,马勒别离于本年5月、6月和10月密布发动三轮裁人,并封闭部分工厂及研制中心。 疲软的轿车商场,低迷的经济压力,交易抵触、英国脱欧等政治不确定要素,再加上轿车行业向电动化及自动驾驭转型,新排放法规促进柴油车销量大幅下滑等,这些问题并不是裁人就能处理的,零部件供货商的出路在哪里?这是每一家企业都要认真思考的问题。

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